最近不少人都有类似经历：刚下单没多久，司机电话打来，客气地让你“帮忙取消”，说线下更划算、还能马上到。有时候价格确实便宜点，或者司机承诺更快接送，很多人也就同意了。可这背后到底图什么？和几位老司机聊完，答案既直接，又现实。

先说抽成。老周跑车五年直言：平台抽成像“隐形税”。表面上只扣一部分，实际加上服务费、活动费、奖励门槛，综合下来接一单净额被压得很低。油价轮胎不等人，车险保养要真金白银，线下成交能把本该给平台的那块留在自己兜里。

再看成本压力。跑网约车不只是油钱，折旧才是“大头”。车一上平台，公里数疯狂上涨，二手残值直线掉。老刘算过账：一公里折旧按0.3元保守估计，日跑300公里就是90元。平台价低时，他宁可空驶找线下老客，也不愿“亏里亏气”接单。

信用分与差评焦虑也在推司机走“灰色地带”。小赵吃过亏：乘客迟到10分钟，上车全程玩手机，最后给了个“服务差”。一次差评，分数下滑，派单量随之锐减。走线下，少了“差评炸弹”，双方都更克制，反而冲突更少。

派单机制的“不可控”，让很多司机想抓住确定性。许多热门时段的单，被系统优先派给高分高活跃司机，普通司机只能在低价+远距离里“二选一”。老韩说，线下留联系方式，回头客固定，路线熟、沟通顺，时间利用率更高，收入更稳定。

补贴退潮后，靠“奖励冲刺”已不现实。早期靠冲量拿补贴，辛苦但有盼头。现在门槛高、规则变、触发难，跑到半夜也凑不齐。老宋直截了当：不如把精力放在高峰和老客上，少走弯路才是活下来的关键。

乘客端有时也“愿打愿挨”。小叶常出差说：赶飞机赶高铁，最怕系统派来“绕城”的单，线下谈好直达价、省解释、省纠纷。特别是深夜机场、城际出行，线下议价反而更确定。对司机和乘客，确定性就是价值。

当然，风险也不小。线下交易缺少平台保障，一旦发生纠纷、事故、财物损失，很难取证维权；同时涉嫌违反平台协议，轻则封号、重则处罚。老练司机会留“底”：短信留痕、录音确认、行车记录仪常开，尽量降低不确定风险。

也有人选择“灰白之间”的折中。比如依旧走平台接单，但把长途与包车业务放到私域；日常文明服务，主动收集回头客；淡季靠机场夜间、商务接送、旅游包车补缺口。这套“组合拳”，比单纯逃离平台更可持续。

给乘客的建议也很现实：若选择线下，一定提前锁定价格、路线与付款方式，最好保留聊天记录与车牌信息，深夜女性出行优先走平台；若坚持走平台，可和司机沟通合理诉求，尊重彼此时间，别滥用差评，大家都好过。

最后一句话总结：司机提出私下交易，是被抽成、成本、派单与评价系统“推”出来的生存策略。理解可以理解，但边界要有边界。平台若能把抽成透明、规则稳定、风控公平做扎实，线下冲动自然会降温。你会接受线下吗？说说你的选择与理由。