对于很多喜爱汽车的人来说，拥有一台性能出众的座驾是一个长久以来的梦想。
但现实情况是，新车高昂的价格往往让人望而却步。
这时候，二手车市场似乎就成了一个充满希望的地方，那些曾经遥不可及的豪华性能车，经过岁月的洗礼，价格变得亲民了许多，看起来似乎是实现梦想的捷径。
然而，这条捷径上可能布满了不为人知的陷阱。
一些二手高性能汽车之所以价格便宜，背后往往隐藏着一些设计上的缺陷或者普遍存在的高昂维修风险。
购买这些车，就像一场赌博，赌赢了，能用很低的成本换来极致的驾驶乐趣和旁人羡慕的目光；赌输了，接踵而至的可能就是足以让你钱包大出血的维修账单和无尽的烦恼。
因此，在被诱人的价格吸引之前，了解清楚这些车辆背后潜在的问题，做一个明明白白的消费者，就显得尤为重要。
就拿保时捷928来说，这是一款在保时捷家族中非常特别的车型。
在上世纪七八十年代，当人们提起保时捷，想到的都是那台发动机在后面的经典跑车911。
而保时捷却推出了一款发动机在前方的豪华GT跑车928，它搭载了一台V8发动机，车身更宽大，乘坐也更舒适，定位是豪华旅行。
这种独特的设计和历史地位，让它在今天依然吸引着不少车迷。
但它的问题也恰恰出在这颗与众不同的“心脏”上。
这台V8发动机的保养非常讲究，其中最关键的就是正时皮带。
我们可以把正时皮带想象成发动机的“指挥官”，它确保发动机内部的活塞和气门能够精准地配合运动，互不干涉。
对于928后期的高性能版本，它的发动机是“干涉型”的，意思就是一旦这个“指挥官”罢工，皮带断裂，那么活塞就会在高速运动中直接撞上气门，造成发动机内部严重的机械损伤，维修成本高到惊人，甚至可能超过这台车的二手价格。
所以，考虑这款车的人，必须把检查和更换正时皮带系统作为头等大事，同时还要留意老车普遍存在的电气系统老化问题。
再比如来自意大利的阿尔法·罗密欧GTV6，这款车在车迷心中的地位很高，很大程度上是因为它那台被称为“Busso V6”的发动机。
这台发动机运转时发出的声音被誉为是汽车工业史上最优美的声浪之一，高亢而富有激情，光是听着就让人心潮澎湃。
而且，为了追求完美的操控平衡，设计师将笨重的变速箱放到了车身后部，使得整车前后重量分配非常均匀，开起来灵活又稳定。
但这种精巧的设计也带来了独特的维修难题。
连接前方发动机和后方变速箱的是一根长长的传动轴，轴上有三个起缓冲作用的橡胶件。
这些橡胶件会随着时间老化、开裂，一旦损坏，就需要更换。
而更换它的过程非常繁琐，需要将车辆的整个排气系统和传动轴都拆下来，工时费相当可观。
再加上意大利老车普遍存在的车身生锈问题，以及一些不常见的设计，让它的维护保养需要车主付出更多的心思和金钱。
同样来自意大利的玛莎拉蒂总裁，第五代车型在二手市场的价格非常有诱惑力，花一辆普通家用车的钱，就能买到一台挂着三叉戟标志、搭载着源自法拉利技术的V8发动机的豪华轿车，这听起来确实很美妙。
它的外观优雅，声浪迷人，开出去非常有面子。
然而，早期款的总裁车型有一个致命的缺陷，那就是它的DuoSelect自动变速箱。
这个变速箱本质上是一个由电脑控制的“手动挡”，在换挡时会产生明显的顿挫感，就像一个新手在开手动挡车一样，极大地影响了乘坐舒适性。
更糟糕的是，它的离合器片磨损速度非常快，尤其是在城市里走走停停的路况下，可能两三万公里就需要更换一次，而每次更换的费用都高达数万元。
对于一台日常代步的豪华轿车来说，这是难以接受的。
所以，明智的选择是寻找2007年之后，更换了更可靠、更平顺的传统自动变速箱的后期版本，这样才能真正享受到“总裁”的优雅和从容。
说到宝马，M系列一直是高性能的代名词。
其中有一款非常特别的M6，它搭载了一台极为罕见的5.0升V10自然吸气发动机。
这台发动机的技术源自F1赛车，转速可以拉到非常高，发出的声音尖锐而高亢，是许多车迷心中的“神机”。
拥有一台V10的宝马，是很多人的终极梦想。
但是，这台神级的发动机却有一个天生的“软肋”——连杆轴承。
我们可以把轴承理解成发动机内部高速旋转部件之间的一层“润滑垫片”，用来减少摩擦。
而这台V10发动机的连杆轴承，由于设计原因，磨损得比正常情况要快得多。
很多车主会选择在行驶了七八万公里后，就提前花几万元进行预防性更换。
因为一旦等到轴承彻底磨损，就会导致发动机内部严重的金属摩擦，最终可能导致整个发动机报废，那损失就不是几万块钱能解决的了。
这笔更换轴承的费用，几乎成了购买这款二手M6的“必修课”。
视线转向美国，雪佛兰科尔维特Z06是一款纯粹的美式肌肉跑车。
它搭载了一台排量高达7.0升的LS7 V8发动机，动力极其强悍，性能足以和许多价格贵得多的欧洲超跑一较高下。
它简单、直接、充满力量感，是很多追求极致性能的玩家的选择。
然而，这台强大的发动机内部也存在一个隐患，就是它的气门导管容易出现过度磨损。
气门导管是保证气门笔直上下运动的套管，如果它磨损了，气门就会变得松动。
在极端情况下，高速运动的气门头部可能会断裂，然后掉进气缸里。
这对于一台正在以每分钟数千转高速运转的发动机来说，后果是灾难性的，活塞会瞬间将气门撞得粉碎，导致发动机彻底损坏。
好在，这个问题可以通过更换一套经过改进的、更耐用的气缸盖来解决，虽然花费不菲，但能一劳永逸。
即使是看起来很实用的SUV，也可能暗藏玄机。
比如JEEP大切诺基的SRT高性能版本，它就像是一台穿着SUV外衣的肌肉车。
6.4升的Hemi V8发动机让这台大家伙的百公里加速时间不到5秒，性能非常惊人。
但这款强大的发动机有一个通病，就是它的液压挺杆和凸轮轴容易因为润滑问题而过早磨损，导致发动机在运转时发出“嘀嗒嘀嗒”的异响，这个问题被车友们称为“Hemi Tick”。
这不仅仅是噪音问题，而是发动机内部开始损坏的信号。
如果置之不理，磨损下来的金属碎屑会进入机油，污染整个发动机，最终只能花费巨资更换整个发动机。
小车也有大麻烦。
比如MINI John Cooper Works GP这款车，它就像一台可以合法上路的卡丁车，操控乐趣十足，是驾驶爱好者的心头好。
但它搭载的那台1.6T涡轮增压发动机，可靠性却一直备受诟病。
一个很常见的问题是正时链条张紧器容易失效，导致链条松弛，在冷车启动时会发出“嘎啦嘎啦”的异响。
这声音可不是小事，它意味着发动机的“指挥系统”出了问题，如果链条跳齿，同样会造成气门和活塞碰撞的严重后果。
此外，它的高压油泵也是一个常见的故障点，一旦损坏，车辆就会无法启动。
最后，我们来看看比较近代的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版。
这款车一经推出就技惊四座，它搭载了一台源自法拉利的V6双涡轮增压发动机，能爆发出超过500匹的马力，性能强悍，操控也备受好评。
但与它惊艳性能相伴的，是它那令人堪忧的可靠性。
它不像前面那些车有一个明确的、可以预见的“通病”，而是可能会出现各种各样、防不胜防的电子故障。
根据国外一些汽车媒体的长期测试报告，这款车在几万公里的使用中，会因为各种传感器故障、差速器问题以及莫名其妙亮起的警示灯而频繁进出修理厂。
拥有它，需要车主有极大的耐心和对这个品牌深沉的爱，以及一个随时准备好应对各种“小脾气”的强大心脏。