广清永高铁为何应改道清远，添从化和黄埔站？

广清永高铁原定汇聚广州北站，计划并入京广高铁。但京广高铁班次已经挤满了，再加一条高铁线，岂不是让它“透不过气”？京广那条路本身压力够大了，真得考虑别让它再背更多。

有个更合理的方案，是广清永高铁从连州—阳山南下来后，不直奔广州北，而是往东绕一圈，在清远高铁站建交汇点。就像肇庆东那种“斜十字”立体交汇，互通但不合轨。这样清远站一跃变枢纽，既能承载京广高铁，也能让广清永分流，缓解压力。

线路往东穿从化和太平，设个从化站，再顺从埔高速下来到黄埔站，跟广深第二高铁接个轨，通过东莞直达深圳。总归是把流量做好分配，毕竟广州南站现在真有点挤。

如果按这个路线，广清永不跟京广硬挤，而是形成清远为点的第二条大通道。成都重庆到广州深圳就能走两条线，不用全靠一条京广铁路线，风险和拥堵都会缓一缓。

从客流来湖南人跑广东超过500万，光靠一条高铁满足需求，显然不够用。广西到广东已经有两条高铁在运行，广东跟广西之间还在修两条路。可见，区域间多条高铁才是常态。

目前已有两条主线可达成都重庆至广州深圳：一条走贵阳肇庆方向，另一条走清远从化方向。第二条若经由此次方案落地，从化和黄埔获站，不止为本地带来便利，更能有效分流湖南至广东的大量客流，理顺区域经济和人口流动。

这样的设计，看似绕远，实际上利大于弊。京广本身压力山大，不能再承担单一“重担”。广清永如果能借由清远、从化、黄埔三站分流，一定有助于区域协调发展，也让出行选项更丰富。

毕竟高铁是跑人跑货，还得多条路线，别绑死一条线才是真的明智。多绕一圈，能让人省心，更是不堵心。

那么最后：这个改道方案，你怎么看？